二次大戰後台灣仍有鹽業專賣制度，由臺灣製鹽總廠所控管，在全台各大鹽場曾設置20幾座磚造與木造槍樓，並有鹽警持槍看守，然而隨著臺灣日曬鹽業結束，多數的槍樓也功成身退陸續拆除，僅有高雄茄萣竹滬鹽灘、台南七股頂山鹽場與嘉義布袋新塭槍樓留存至今。
六角造型的新塭槍樓槍樓，磚紅色的外觀斑駁殘舊，帶有歲月的痕跡，內部雖然幾乎成為廢墟，但仍可想像當時駐守在此處的鹽警生活樣貌，頹廢的樣貌十分適合部分類型創作在此地拍攝。

正式名稱為阿里山森林鐵路第13號橋的牛稠溪橋，是銜接竹崎車站與樟腦寮車站的要道，為橫跨牛稠溪的單軌鐵橋，今日仍是阿里山火車重要的交通建設之一。根據記載，日治時期建設的木造結構為第一代橋樑，後來因毀損而改以水泥、鋼梁等不同材料修建。現今所使用第四代橋樑，並非當初的建設，地點也略往原處東移，全長114公尺，以鋼鐵桁架橋、泥座橋墩重新砌建，簍空的橋體豐富了視覺，也吸引攝影愛好者，樂於鐵橋兩端等待，拍下有如火車過山洞的畫面。

這座百年橋梁外型古樸優雅，周邊綠意環繞，橋下溪水清澈、魚蝦成群，相傳是日治時期由地方仕紳籌建，依循傳統工法將方形石塊堆砌起來後，再使用糯米、紅糖熬製的天然黏著劑固定，因此也被當地人稱為「糯米橋」，即使經過921大地震和多次水災氾濫，橋身依然穩固，彰顯前人建築智慧。

觸口村民口中的「天長地久橋」，其實是分別橫跨在八掌溪上游溪谷、一上一下的兩座吊橋，行走在橋面上，感受腳下湍急溪水奔流，欣賞翠綠青山環繞，聆聽來自林間的蟲鳴鳥叫，寬闊視野十分療癒紓壓。
天長地久橋建於日治時期的1937年，當時以紀念昭和天皇和皇后生日的天長節、地久節來命名，經過時代變遷，天長地久橋褪去了殖民歷史色彩，現代民眾多已忘了由來典故，反倒讓這兩座吊橋成為祝福情侶相守一生的特色景點

大埔橋為台灣三大跨徑式橋樑，特色為伸臂式無橋墩的拱橋，距曾文溪谷上空約七十多公尺卻無橋墩，壯觀綺麗的景色，是進入大埔鄉第一個觀光據點。站在橋上清楚可見曾文溪水常年切割山壁所形成的壯觀峽谷地形，因此有「長江小三峽」的美譽，站在橋上向下大聲呼喊，還可以清晰的聽到回音。

行千吊橋長度為125公尺，橫跨牛稠溪，可遠眺層巒疊翠以及朴子溪上游的綺麗景色，美不勝收。三月下旬，俗稱｢三月櫻｣的花旗木綻放後，和藍色橋身形成強烈對比，無論是站在橋上俯瞰或者橋下欣賞，花海、橋梁相映成趣，是絕佳的春色風光。

復興鐵橋為現存最長的五分仔小火車鐵橋，弓形高架弧形造型優美，舊鐵橋一度面臨拆除命運，多方奔走保存下來，其中的一部份目前保留於板頭社區內，站在堤防上可以看到田園景色，尤其夕陽餘暉照應於斑駁的鐵橋上別有一番風味。

吊橋總長228公尺，配合山勢地形採用不對稱式的單塔懸索設計，白色鋼索與護繩在一片青山綠水中格外搶眼；橋上視野極佳，左右兩邊分別可以眺看曾文溪和達娜伊谷溪的河谷風光，吊橋上更別出心裁的設計了幾個景觀座位，供遊客坐著慢慢品味被鄒族人稱之為「忘憂谷」的秀麗景色。在吊橋盡頭處還建有一座景觀涼亭，能讓遊客從高處俯瞰吊橋全景，透過不同角度暢覽達娜伊谷之美。

福美吊橋全長約175公尺，採吊床式設計，橋身以代表鄒族文化的紅、黑、藍三種顏色拼接，在曾文溪上畫出一條微笑曲線。行走在這條充滿原住民風情的天梯上，可以一邊聆聽溪水潺潺、俯瞰溪谷峭壁，同時欣賞阿里山區群峰交疊的秀麗壯闊。而在福美吊橋橋頭還建有一座雙層鄒族涼亭，只要登上涼亭，除了能看見坐落在不遠處的山美大橋，還能眺望遠處達娜伊谷的明媚景色。