落成於1912年的十字路車站海拔約1,534公尺，原本並無地名，因過去來吉、達邦和特富野等部落居民狩獵途徑在此處交會，現今的阿里山公路與阿里山林業鐵路也在這個地點重疊，因而得名。十字路車站站體是台灣早期常見的平房，簡單的磁磚覆蓋水泥之上，並無太大特色，周遭有附近居民經營的餐廳和咖啡店可以稍作休憩，十字路車站旁原為當地派出所，如今則改建成木造觀景台供遊客眺望遠方壯麗的山林景觀。

海拔1,516公尺的多林站，是阿里山林業鐵路其中一座招呼站，為周邊居民搭乘的小型停靠站，通常並無遊客會於此地下車。站體小巧可愛，左側為舊時的辦公室，右邊則是候車亭，建築外觀有鄒族圖騰。站名來自於大凍山東麓的一個鄒族小部落，鄒族族名為「哆囉嘕」，簡稱哆囉，意思是茂密的森林，後來改名為多林，兼顧原有的發音和意義。

距離西濱快速路布袋港交流道500公尺左右的布袋遊艇港，隸屬雲嘉南濱海國家風景區，自2009年10月開港啟用，供小型和中大型遊艇靠港停泊，水域泊位面積約200艘，腹地內設有遊客中心、景觀廣場以及停車場，是台灣少見的遊艇專門港，除了發展遊艇產業外，亦提供帆船、水上摩托車、龍舟、風帆、獨木舟等各式水上活動愛好者在此訓練。

獨立山車站站房以鋼筋水泥建築，外觀再覆蓋原木板材，空間構造十分單純，除了站務室之外，只設有開放式候車間與公共廁所。搭乘阿里山火車經過樟腦寮後，就進入螺旋式登山路線，列車沿著獨立山繞行三圈，沿途經過八個隧道，而獨立山車站就在第二圈的9號與10號隧道之間，此處位於海拔743公尺，恰巧是熱帶林與暖帶林的分界線，林相蒼鬱、樹種十分豐富，在車站旁還保留了蒸汽火車時代使用的加水器「水鶴」，以及小朋友們在山壁上的可愛彩繪，是個兼具自然生態與人文歷史的特殊景點。

位於阿里山森林遊樂區的阿里山車站在2007年全新落成，為一幢3層樓建築，火車站的主要結構以鋼骨為主，外觀則使用大量木材修飾。
車站大廳十分寬敞，除了售票外也有一些舊時文物供遊客們參觀，二樓則是火車月台和遼闊的觀景平台，月台上整排的木質微彎半拱的木柱則是攝影人士追逐的焦點。

沼平車站海拔2,274公尺，原有的車站建於1913年，後遭受祝融之災而毀損重建，邀請日本知名設計師五十嵐先生設計，採用日本傳統榫接工法，以鋼骨RC和木構造搭建而成，於2013年全新落成，同時導入環保綠能概念，包括水資源再利用、盡可能利用自然光於建築物照明等等，建築外觀也與一旁的沼平公園環境景觀結合，曾獲「2006年日本建築學會結構設計部門最優秀獎」。

交力坪車站位在海拔997公尺的暖帶林山區，隨處可見翠綠茂密的孟宗竹林，後方山坡則能眺望整齊鋪排的茶園風光。這裡是森林鐵路阿里山本線的中間點，也是少數仍有站務員作業的站點，車站前的雙線軌道上每天都有上下山列車定時交會，不少旅客也會選擇在此歇腳休憩。外觀簡樸的交力坪車站旁，緊鄰著幾間充滿復古味的平房，其中有百年老雜貨店以及日式宿舍建築，交織出令人懷念的舊時代氛圍。

車站柵欄以朴子配天宮紅、白牡丹花為意象，形成一道風格強烈的景觀牆，周圍以風鈴木作為景觀，降低車流雜沓的紛擾。車站計有7個月台，不管近拍、長鏡頭均能展現迥異效果，是傳達異鄉游子歸鄉與離愁重要指標點。 【最嘉花景】 ✿風鈴木：12月至隔年3月

海拔2,405公尺高，月台為木造的人字形遮棚，還有一間木造辦公室。
對高岳就是日本人口中的「對高山」，由於台灣玉山比日本的富士山還要高，因此玉山被稱作「新高山」，而與玉山遙遙相望的這座山就被稱作「對高山」，阿里山林業鐵路剛通車時也是欣賞日出的好地方，至今仍有郵輪式列車會在此停靠。